6月15日凌晨1时30分，在合肥市肥东县的新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）施工现场，一榀重量近千吨的钢桁梁在导梁的牵引下，成功上跨沪蓉铁路滑移就位，标志项目建设取得重要进展，为后续架梁施工奠定了坚实的基础。

　　当日施工的钢桁梁是在建合宁绕行左线跨店埠河特大桥的重要组成部分，上跨既有沪蓉铁路，全长97.5米，宽8.86米，桁高11.6米，跨度96米，主体重量981吨，主体、临时结构及附属结构总重达1178吨。

　　由于该钢桁梁具有“长、重、大”的特点，铁路部门采取先组装、后滑移的方案组织施工，利用4个封锁“天窗点”作业，钢桁梁滑移长度依次为36+23.3+36+18米，总计滑移111.3米后到达设计预定位置。

　　为确保钢桁梁上跨施工顺利进行，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部会同参建单位通过沙盘预演，精确计算各工序时间，科学制定完善施工方案。施工中，使用2台180吨水平千斤顶、16台250吨竖向顶升千斤顶进行顶落梁施工，使用4台250吨横向纠偏千斤顶进行纠偏施工，全程采用传感监测和计算机集中控制系统，实时调整顶推姿态，成功将梁体轴线毫米内，在保障施工安全的同时，实现千吨级钢桁梁毫米级精准推进。

　　沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线公里，全线座车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。

　　沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

　　4月23日凌晨1时10分，在新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称为沪宁合高铁）引入合肥枢纽跨新安江路立交特大桥施工现场

　　5月14日，位于枞阳县的池州长江公铁大桥2号主墩施工现场，全桥首节钢桁梁成功吊装到位

　　3月18日10时，新建沪宁合高铁安徽段接触网第一杆在大墅站二号桥建设现场成功组立，标志着沪宁合高铁安徽段“四电”工程施工正式启动，项目建设进入站前站后工程交叉施工阶段。

　　池州长江公铁大桥首节钢桁梁吊装作业顺利完成，标志着该项目正式迈入主桥上部结构钢梁施工阶段。

　　3月13日下午1时，位于固镇县境内的五蒙高速施工现场，随着架桥机的铺设到位，五蒙高速上跨京沪铁路、下穿淮宿蚌高铁立交桥工程的架梁工作已经准备就绪，作为全线控制性工程，架梁的实施将直接关系到全线顺利贯通。

　　德国总理：特朗普上任后美国再没对俄施加新制裁 特朗普：制裁让我们损失了很多钱