在上世纪九十年代，中国空军迎来了105架歼11战斗机的加入，这一战机的引入无疑大大增强了我国的空军战斗力。然而，坊间流传着一句线战斗机，累死地勤兵，气死飞行员”，这使得人们不禁产生疑问：明明这是一款借鉴了他国优点并结合自身技术的战机，为什么会受到如此评价？

　　首先，我们需要了解歼11战斗机的历史背景。1992年，中国空军的整体实力仍显薄弱，而与此同时，台湾从美国购买了大量先进战机，对我国的领空构成了巨大的安全威胁。为了应对这一局面，中国决定从俄罗斯进口苏27战斗机，目的是借鉴其先进技术，为我国空军开发出一款属于自己的新一代战斗机。经过多年谈判，直到1996年，中俄两国终于达成协议，俄罗斯同意向中国提供苏27的军售零件。

　　中国将这些零件运回沈阳飞机制造厂进行组装，并将从国内组装出来的战机命名为歼11。很多人可能会疑惑，为什么不直接购买成品战机，而要进行这么复杂的组装？根本原因在于组装过程中，我方加入了大量国产零部件。虽然从外观上看，歼11与苏27很相似，但在某些关键系统上，歼11与俄罗斯的苏27差别很大。特别是歼11配备了当时中国最先进的有源主动电扫描相控雷达，并且能够搭载中程空空导弹PD-12，这使得歼11在远程打击能力上得到了显著提升。

　　到了2004年，我国共交付了105架歼11战机，其中包括之前从俄罗斯进口的苏27 SK型战机。七个空军师都装备了歼11，空军对其充满期待。然而，随着使用时间的推移，空军逐渐发现，这架战斗机给他们带来了不少困扰。

　　以苏27 SK型战机为例，它的结构非常复杂，整机零件多达15000多种，而且前苏联设计时并没有考虑到它在亚热带地区的使用。我国某些高温潮湿的地区，苏27的电路系统时常出现间歇性故障。每次起飞前，地勤人员都必须仔细检查飞机复杂的内部系统，维护人员甚至需要用手电筒探进飞机内部，仔细检查每个细节，生怕遗漏任何潜在的故障。

　　尽管如此，每当苏27发生故障时，零部件仍需从俄罗斯进口，而我国虽然在歼11上融合了很多国产零件，但核心零件依然依赖俄罗斯生产。零件供应不足和维修难度大的问题，令地勤人员和飞行员感到非常头痛。此外，我国当时的电子零件技术尚不成熟，苏27的航电系统存在诸如超重、耗电过快、探测精度不高等问题。

　　尽管歼11经过改进，但与当时世界主流的四代或五代战机相比，它仍存在显著差距。例如，在中泰空军进行的对抗训练中，歼11虽然占有一定的优势，但在超视距作战环节，歼11的雷达和导弹射程存在明显不足。而歼11所使用的AL-31F发动机的维护要求极为严格，这让地勤人员倍感压力。发动机的每个零件都需要精心检查，光是发动机上的螺丝，就需要一一拧紧或重新检查，稍有疏漏，便可能导致空中事故。

　　当时，歼11的维护过程繁琐且耗时。为了确保歼11的良好运作，许多空军部队的地勤人员往往需要向上级提出书面保证。毕竟，AL-31F涡扇发动机的价值高达300万美元，这对当时的中国来说，是一笔不小的开支。而更令人头疼的是，歼11所需的专用润滑油是俄罗斯生产的，我国并没有这种润滑油，尽管用量很少，但每次都需要从国外进口，这使得我国空军的维护工作更为困难。

　　地勤人员为了维护歼11，几乎没有节假日可言。即使歼11只飞行了短短几分钟，飞机降落后也要进行严格的维护检查。那时的技术还不如今天发达，很多航电系统仍需人工检查，一次维护可能需要花费数天时间。每当一架飞机准备起飞，身边总会围绕着各种各样的车辆，如冲氧车、空调车、加油车和挂弹车等。这些设备的到位和协调，直接关系到歼11的战斗力。

　　有地勤人员曾表示，维护歼11就像呵护眼睛一样，宁愿自己受伤，也不愿让歼11出问题。为了确保战机不发生故障，甚至连飞行前，歼11的轮胎都需要用千斤顶抬起检查。有人曾认为千斤顶应该是特殊设备，但事实上，歼11所使用的千斤顶与普通汽车修理店使用的差不多。

　　随着时间的推移，歼11的性能暴露出越来越多的不足。尤其是在一次中泰空军的联合演习中，歼11的表现令飞行员非常失望。虽然歼11能够同时跟踪十个空中目标，但它只能攻击其中一个目标。在中程空战中，由于没有及时锁定敌方目标，歼11经常遭遇对方导弹的攻击。这些问题并非飞行员技术问题，而是歼11本身存在的缺陷，虽然它是九十年代的产物，但其很多系统的技术水平仍停留在80年代初期。

　　从这些问题可以看出，中国空军的发展并非一帆风顺。每一步的进步，都凝结着无数人的心血与努力。如今，歼20战机已飞上蓝天，歼35也横空出世，标志着中国空军走向强大。这一切的成就，正是从那个时代艰难探索的结果。